Nyheter fra Thailand - levert av Thailands Tidende
My RSS Feed
- Telenor ga data til militærdiktaturet i Myanmar – nå starter det store søksmålet
Telenor har solgt datterselskapet i Myanmar, men advokater sier de har bevis for at morselskapet i Norge ba dem utlevere sensitive opplysninger til militærregimet. Ambassaden i Bangkok spilte en viktig rolle i saken.
Joseph Wilde-Ramsing er fagdirektør i den nederlandske organisasjonen SOMO, som bistår i søksmålet mot Telenor.
Han sender ut en brannfakkel i et intervju med NRK. Han sier at denne saken kan ende opp med å slå Telenor konkurs:
– Telenor hadde kontroll over opplysningene til millioner av mennesker, og misbrukte denne makten ved å overlevere data til en voldelig militærjunta, sier han.
– Antallet ofre vi kjenner til, øker for hver dag. Og vi vil finne det eksakte antallet. Det vil utvilsomt være flere enn 1253. Denne saken har som mål å oppnå rettferdighet for dem alle. Telenor kan fortsatt gjøre det rette ved å ta ansvar for det de har gjort ved å kompensere ofrene. Alternativet er en dom som kan føre til konkurs.
Det dreier seg om et sivilt gruppesøksmål sendt inn til Asker og Bærum tingrett. Avsender er den svenske organisasjonen Justice and Accountability Initiative (JAI). Den opptrer på vegne av en rekke telenorkunder som mener seg rammet av det statseide selskapets handlinger.
Saken er anlagt av det norske advokatfirmaet Simonsen Vogt Wiig (SVW). Et team ledet av advokat Jan Magne Langseth har jobbet siden i fjor høst med søksmålet.
Alt koker ned til én ting: At Telenor har gitt fra seg sensitiv informasjon til militærdiktaturet i Myanmar. Og at dette har fått katastrofale følger. Nå har altså pengekravene kommet på bordet, og det dreier seg i første omgang om 125 millioner kroner.
Vi spurte seniorforsker Marte Nilsen ved forskningsinstituttet PRIO om disse prisene.:
- Tror du at 125 mill. kroner er omtrent rett, eller tror du som Joseph Wilde-Ramsing at dette kan føre til konkurs for Telenor?
- Jeg vet ærlig talt ikke hva som er et rimelig krav å stille i slike søksmål, men dette har jo rammet svært mange mennesker, så det høres ikke urimelig ut. At det skulle føre til konkurs er vel bare tull. Jeg tror Telenor tok ut 13 milliarder kr i utbytte bare i fjor. Det er mye som tyder på at Telenor prioriterte egen økonomi fremfor kundenes sikkerhet da de valgte å dele mobildata med militærregimet, så ved et slikt søksmål får konsernet et motsvar gjennom et språk de kan forstå (økonomi).
Historien om Telenor i Myanmar har mye med Thailand å gjøre, slik Thailands Tidende rapporterte i 2021. For ambassaden i Bangkok jobbet aktivt for å gi Telenor innpass i Myanmar:
LES: Norske myndigheter hjalp Telenor i Myanmar – nå skal alt være tapt (6. mai 2021)
Allerede i 2014 skrev Thailands Tidende en kommentar om den problematiske situasjonen da ambassadør Nordgaard i Bangkok gikk av som ambassadør i Bangkok bare for å tiltre i en lukrativ direktørstilling i nettopp Telenor. Stillingen hadde hun for øvrig kun i drøyt ett år. Hennes situasjon nå er at hun nylig avtrådte som norsk ambassadør i København.
LES: Kommentar: Telenor-ansettelse gir vond smak (30. mai 2014)
Telenor hadde 18 millioner kunder da selskapet trakk seg ut av Myanmar. Mange av disse kan ha krav på 9000 euro i erstatning for tort og svie. Altså rundt 100 000 kroner hver, hevder advokatene.
– Det er jo ikke realistisk å kartlegge 18 millioner kunder. Og det finnes lite rettspraksis på området. Derfor er det vanskelig å fastsette et totalbeløp. Men vi mener 100.000 kroner per kunde som har opplevd datautlevering, er beskjedent, sier Jan Magne Langseth. Han viser til Telenors økonomiske resultater i Myanmar. Disse var på om lag 3,3 milliarder kroner de to siste årene selskapet opererte i landet. Alt dette i følge uttalelser til NRK.
(© Thailands Tidende. 9. april 2026)
9 April 09 2026Topphttps://www.thailandstidende.com/item/4976-telenor-ga-data-til-militaerdiktaturet-i-myanmar-na-starter-det-store-soksmalet - Thailand jobber med å innføre krav om reiseforsikring
Thaier som skal besøke Schengen-landene må ha reiseforsikring, og nå ligger det an til at de som vil besøke Thailand også må ha forsikring.
EU-systemet kaller det Reiseforsikring, mens thaiene kaller det Ulykkesforsikring, men i praksis dreier deg seg om samme ting – man skal få dekket sykehusopphold hvis man er utsatt for en ulykke på ferie.
Sykehus i Thailand har lenge klaget over ubetalte regninger. Når det er akutte tilfeller plikter de å behandle pasienter, men å få betalt for behandlingen i ettertid kan vise seg vanskelig.
Helsedepartementet i Thailand anslår at ubetalte medisinske regninger fra utenlandske pasienter beløper seg til minst 100 millioner baht årlig.
Dr. Somruk Jungsaman, departementets faste sekretær, sier at tjenestemenn samler detaljerte data for å bedre forstå omfanget av problemet.
– Vi trenger klare data for å vurdere omfanget av problemet og utforme passende tiltak, sa han. – Både forsikringsnivået og betalingsmekanismene vil bli diskutert med relevante etater, uttalte han til Bangkok Post.
Data viser at trafikkulykker fortsatt er en ledende årsak til sykehusinnleggelse blant turister, spesielt de som ikke er kjent med thailandske veier. Motorsykkelbruk er en stor risikofaktor, spesielt i rushtiden.
Reiseforsikring er ikke dyrt. Helsedepartementet sier at det dreier seg om ca. 1100 Baht for en to ukers ferie.
Thailandske myndigheter har vurdert en generell ankomstavgift på 300 Baht for alle som landet i Thailand, men de virker nå å tenke at obligatorisk reiseforsikring er å foretrekke.
Obligatorisk reiseforsikring er allerede påkrevd i flere regioner, inkludert Schengen-området, De forente arabiske emirater, Russland og Cuba. I mange tilfeller er forsikring integrert i visumsøknader.
Bransjeobservatører antyder at Thailand kan ta i bruk en lignende modell ved å knytte forsikringskrav til innreiseprosedyrer eller billettkjøp. Slike tiltak vil beskytte offentlige finanser samtidig som de forbedrer sikkerheten for reisende, spesielt de som driver med aktiviteter med høyere risiko.
Helseminister Pattana Promphat indikerte at regjeringen er klar til å gå videre: – Vi er klare til å presse dette fremover og har allerede planer på plass, uttalte han.
Ved Vachira Phuket Hospital er den økonomiske byrden allerede tydelig. Dr. Weerasak Lorthongkham, direktøren for sykehuset, som betjener 400 000 registrerte innbyggere og mer enn 1 million besøkende, sier at sykehuset årlig har en kostnad på ca. ti millioner baht for utlendinger uten forsikring.
(© Thailands Tidende. 7. april 2026)
7 April 07 2026Topp IIhttps://www.thailandstidende.com/item/4975-thailand-jobber-med-a-innfore-krav-om-reiseforsikring - Turismen lider, nå satses det på velstående turister
Turistmyndighetene i Thailand opplyser at grunnet dyre energipriser satser de nå igjen på den velstående del av turistmarkedet.
Det ankom 9,3 millioner turister i første kvartal 2026. Det var lavere enn antatt, men nå er prognosene enda lavere, mens turiststeder som Pattaya er ganske tomme for turister.
LES: Thailand lokker nå europeiske turister med miljø, bærekraft og healing (6. mars 2026)
LES. Krigen i Midtøsten rammer turismen, 14 prosent færre europeere allerede (12. mars 2026)
Perioden før thailandsk nyttår (Songkran) er normalt stille på turiststeder. De som oppholder seg her i vinterhalvåret har reist hjem og de som vil feire vannfestivalen (Songkran) har ennå ikke ankommet. Men i henhold til rapporter er det ekstra stille i år.
Den ynge garde som liker å feire vannfestivalen er ikke nødvendigvis de meste velstående turister, og kan ha droppet dette i år, grunnet høye billettpriser som følge av krigen mellom USA og Iran.
Turistmyndighetene i Thailand (TAT) signaliserer derfor et avgjørende skifte i sin strategi, og beveger seg bort fra å jakte etter rekordstore ankomsttall til fordel for «verdi fremfor volum».
– Vi ser en trend der turismeinntektene vokser saktere enn økningen i antall besøkende. Dette gjenspeiler mer forsiktig forbruksatferd og forsterker behovet for å fokusere på «forbruk per tur» i stedet for bare å telle antall besøkende, uttalte TAT-sjef Thapanee Kiatphaibool til avisen The Nation.
Kina er fortsatt Thailands største marked, og bidro med 1,49 millioner besøkende i første kvartal, etterfulgt av Malaysia (960 000), Russland (726 000), India (626 000) og Sør-Korea (412 000).
Men turistmyndighetene vil nå fokusere på de langveisfarende, og de nevner Storbritannia, Tyskland og USA.
De vil ha «kvalitetsturister», noe som ikke er nytt fra turistmyndighetene. Når besøkstallene går ned er det ofte at målet blir «kvalitetsturister».
Det høyeste ankomsttallet stammer fra 2019, da tallet for ankomster var ganske nøyaktig 40 millioner.
Nå har turistmyndighetene redusert prognosen for 2026 til mellom 30 og 34 millioner.
(© Thailands Tidende. 6. april 2026)
6 April 06 2026Topp IIhttps://www.thailandstidende.com/item/4974-turismen-lider-na-satses-det-pa-velstaende-turister - Rekordstore støvnivåer i Nord-Thailand, Pai verst rammet
I flere dager nå har turiststedet Pai i Mae Hong Son-provinsen hatt støvnivåer som overgår tidligere rekorder.
Et problem gjentar seg i denne årstiden år etter år i Thailand, og det er rekordstore målinger av svevestøv.
Bangkok og østlige deler av Thailand (Chonburi-Rayong) har hatt høye målinger (100-150) til tider i vinter, men er nå nede på mer trygge nivåer (50-70).
Nord-Thailand har hatt høye nivåer, og de bare øker.
Appen IQAir+ har en mengde frivillige deltakere som rapporterer støvnivå, og er generelt sett til å stole på.
De rapporterer i dag i snitt 244 for Chiang Mai, 272 for Chiang Rai og 376 for Mae Hong Son.
Pai har en snittverdi på 248, men det gjenspeiler ikke kartet man finner hos appen, hvor mange målinger ligger rundt 700-800 og opp til 1400.
Det forteller om støv som historisk sett ikke er opplevd tidligere, når man snakker om historien som Google rapporterer målinger for.
New York City hadde over 300 da de ble utsatt for vind fra skogbranner i Canada i juni 2023.
Samme med deler av California som ble utsatt for skogbranner fra Yosemite Lakes i 2020.
Disse høye målingene inntreffer i Thailand i vintermånedene hvert år. Dvs. januar til april. Det er flere forklaringsvariabler.
En forklaring er at det er «vinter» i Thailand, dvs. at støv har vanskelig for å unnslippe bakkenivå, grunnet atmosfæriske forhold.
En forklaring som må brukes i tillegg, er at det er denne tiden på året hvor landbrukere brenner restene av fjorårets avling for å forberede en ny sesong.
Andre forklaringsvariable som myndighetene bruker, er støv fra konstruksjonsvirksomhet, og trafikk, ikke minst fra trailere.
Men de sistnevnte forklaringsvariable er ikke sesongavhengige, så de kan ikke tas med i regnestykket.
Turister kan ikke annet enn å sjekke støvnivået via appen, som er gratis, og planlegge ferien deretter.
(© Thailands Tidende. 2. april 2026)
2 April 02 2026Topp IIhttps://www.thailandstidende.com/item/4973-rekordstore-stovnivaer-i-nord-thailand-pai-verst-rammet - Kommentar: Thailand jobber nå febrilsk for å unngå inflasjon – til nytte for norske pensjonister
Mens Norge opplever sterk inflasjon, og alderspensjonen økte med 3,71 prosent i 2025, har Thailand hatt negativ inflasjon i 11 måneder i strekk. Men det kan endre seg nå.
Norske thailandsfarere kan glede seg over gode nyheter for tiden. Kronekursen har blitt gunstigere den siste tiden.
Den var nede i 3,08 Baht pr krone 17. desember 2025. I dag er kursen 3,35. Den var helt opp i 3,42 den 20. mars.
Men en like god nyhet, som sjelden kommenteres, er at prisnivået i Thailand har holdt seg konstant i mange år, og faktisk har beveget seg nedover de siste 11 månedene (ja, offisiell statistikk viser negativ inflasjon i 11 måneder). Mens prisstigningen i Norge bare fortsetter.
Det betyr enkelt og greit at nordmenn får mer å rutte med. Lønnsøkningen i Norge lå på 4,5 prosent i snitt fra november 2024 til november 2025, ifølge Statistisk Sentralbyrå, mens alderspensjonen økte med 3.71 prosent fra 1. mai 2025.
Men hva skjer i Thailand nå?
Prisstigning på drivstoff som følge av krigen mellom USA og Iran har gjort at mange thailandske virksomheter har sett sitt snitt til å varsle prisøkninger.
Dette har de ventet på lenge, for det har egentlig ikke vært noen grunn til å øke prisene de seks siste årene, siden Covid-19 ankom.
Det man kan si med stor sikkerhet, er at med en gang prisene økes, så er sannsynligheten for at de blir satt ned igjen liten, selv om den angitte årsaken (økt drivstoffpris) bortfaller.
Og det er dette thailandske myndigheter nå febrilsk forsøker å unngå. De vet at prisen på drivstoff vil gå nedover igjen med tid og stunder. Alle historiske data viser dette.
Men i mellomtiden kan man altså få en grundig inflasjon i landet. Og det er katastrofalt for den store mengde thaier som lever i nærheten av fattigdomsgrensen. Og i siste instans – negativt for den sittende regjering, som vil ønske gjenvalg.
Panikken har man sett i det siste når det gjelder prisen på drivstoff. Regjeringen forsøkte å holde prisen nede, men måtte gi opp. De frøs prisen de første dagene, deretter satte de opp prisen med 6 Baht pr liter.
Det varte ikke lenge. De siste dagene har prisen på diesel økt til over 40 baht pr liter (fra tidligere nivå på rundt 30 Baht).
På sosiale medier nå forventer man 60 Baht pr liter.
LES: Mangelen på drivstoff ennå ikke løst (21. mars 2026)
Dette betyr i praksis forskjellen mellom pluss og minus på regnskapet til en mengde thaier som lever av transport og landbruksvirksomhet som krever mye drivstoff.
For å forsøke å gjøre noe med dette har nå statsministeren inngått avtaler med de få store konglomeratene som styrer mesteparten av økonomien i Thailand. Vi snakker om ThaiBev, CP Group og Central Group.
Store detaljhandlere – spesifikt de som kontrolleres av familiene Sirivadhanabhakdi, Chearavanont og Chirathivat – har blitt enige om å lansere matvarer, toalettartikler og andre nødvendigheter under egne merkevarer med rabatter på 25 til 50 prosent.
Dette gjenspeiler en spesiell situasjon i Thailand, hvor forbrukermarkedet er konsentrert på noen få hender. Det gjør at ved å ta noen få telefonsamtaler kan statsministeren påvirke prisstrukturen i mesteparten av det thailandske markedet.
Disse store konglomeratene satte ned prisene under covid-pandemien, og de vil nok gjøre det nå også. De tar telefonen når statsministeren ringer.
Uansett blir det nok ingen veldig store tap for disse store konglomeratene, så lenge de får lov å beholde sine sterke markedsposisjoner, som er styrt av thailandske lover og regler, hvorav et eksempel er regler for avgift på import av alkoholholdige varer.
Dag A. Ekeberg, redaktør (flere kommentarer)(© Thailands Tidende. 2. april 2026
2 April 02 2026Topp IIhttps://www.thailandstidende.com/item/4972-kommentar-thailand-jobber-na-febrilsk-for-a-unnga-inflasjon-til-nytte-for-norske-pensjonister - Immigration: TDAC er gratis men én av ti betaler likevel
I snart ett år har tilreisende måttet fylle ut «TDAC» online før de ankommer Thailand. Men det er lett å havne på feil side.
Når du søker på «TDAC» på nettet kommer det opp mange ulike sider, hvorav noen tydeligvis er annonsører hos Google og havner langt oppe i søkeresultatene.
Noen tror at TDAC er en app, og går til Play Store eller App Store. Da kommer det opp mange alternativer. Inkludert DTAC, som er mobiloperatøren som Telenor nettopp solgte seg ut av.
Faktum er at en del av disse alternative sidene ikke nødvendigvis er svindelsider, slik mange hevder. Sidene gir råd og vink til brukerne om utfylling av skjemaet og andre ting. Men de tar altså betalt for tjenesten.
Mens immigrasjonsverkets side er gratis å bruke, må fylles ut tidligst tre døgn før ankomst, og finnes på denne adressen:
https://tdac.immigration.go.th/arrival-card
Legg merke til at det i webadressen står «arrival card», for dette er ikke noe annet enn den digitale videreføringen av ankomstskjemaet som eksisterte på papir i mange år. Navnet var TM6 og det måtte fylles ut på flyet til Thailand.
LES: TM6 kommer tilbake – i digital form (24. januar 2025)
TM6 på papir ble droppet for flyreisende i juli 2022. For de som ankommer land- og sjøveien ble det droppet 15. april 2024. Og 1. mai 2025 kom altså den digitale varianten isteden.
Ifølge immigrasjonsvesenet skal man være forsiktig med å benytte alternative løsninger til deres offisielle side, for man vet ikke hvordan de personlige dataene man oppgir vil bli brukt – eller misbrukt.
– Til tross for gjentatte offentlige advarsler har minst ti prosent av utenlandske ankomster feilaktig brukt disse nettstedene, uttalte politgeneralmajor Choengron Rimpadee til Bangkok Post nylig.
Han kunne opplyse at disse sidene tar seg betalt mellom 20 og 90 amerikanske dollar for tjenesten.
Immigrasjonsverket samarbeider med andre etater for å spore opp og stenge de omtalte nettstedene, men det er ikke enkelt, siden de fleste er lokalisert utenfor Thailand.
Myndighetene har bedt om samarbeid fra flyselskapene for å advare reisende om å kun registrere seg gjennom offisielle kanaler før ankomst, for å unngå unødvendige forsinkelser og kostnader.
(© Thailands Tidende. 30. mars 2026)
30 March 30 2026Samfunn, kultur, levesetthttps://www.thailandstidende.com/item/4971-immigration-tdac-er-gratis-men-en-av-ti-betaler-likevel - Bruk av e-sigaretter øker tross forbud, forbrukergruppe vil endre loven
E-sigaretter har vært forbudt i Thailand i over ti år, men bruken bare øker.
Et nettverk som kjemper for legalisering av e-sigaretter oppfordrer nå Thailands regjering til å gjennomgå landets forbud mot e-sigaretter, med henvisning til offisielle data som viser at bruken har økt kraftig til tross for mer enn et tiår med forbud.
De viser til tall fra National Statistical Office som sier at det var ca. 900 000 brukere i 2024, mot under 100 000 i 2021. Disse tallene er imidlertid usikre, da det altså dreier seg om et forbudt produkt.
Asa Saligupta, en representant for nettverket og tidligere medlem av en parlamentarisk komité for e-sigarettlover, antar at det er minst to millioner brukere i landet, og sier at hvis forbudspolitikken virkelig fungerte, burde antallet brukere falle ikke stige.
Saligupta sier staten ikke har noen verktøy for å regulere markedet, inkludert kontroll av produktkvalitet, aldersgrenser og nøyaktig helseinformasjon.
I en artikkel i avisen Matichon (på thai) sies det at dette står i kontrast til andre kontrollerte produkter som sigaretter og alkoholholdige drikker, som er regulert under klare juridiske rammer.
Ifølge nettverket øker det ulovlige markedet for e-sigaretter folkets helserisiko fordi staten ikke kan verifisere kilder til produktene på riktig måte, sjekke produktstandarder eller forhindre tilgang for unge.
Det siste året har myndighetene jobbet hardt for å slå ned på bruken av e-sigaretter. Forretninger som har solgt varene mer eller mindre i det skjulte er blitt stengt og det samme har vært tilfellet med salg online.
Departementet for digital økonomi og samfunn (Ministry of Digital Economy and Society) skal ha blokkerte så mange som 40 000 nettsteder for salg av e-sigaretter siste året, igjen ifølge offentlig statistikk.
Saligupta sier at oppfordringen om å gjennomgå retningslinjene ikke var ment å fremme bruk av e-sigaretter, men å oppfordre regjeringen til å bruke data til å utforme en mer effektiv tilnærming, inkludert å bringe det eksisterende markedet inn under statlig regulering for å redusere skaden på samfunnet.
(Thailands Tidende. 27. mars 2026)
27 March 27 2026Samfunn, kultur, levesetthttps://www.thailandstidende.com/item/4970-bruk-av-e-sigaretter-oker-tross-forbud-forbrukergruppe-vil-endre-loven - Strengere regler for Bolt og andre taxiapper skal håndheves fom. 31. mars
Det skal bli vanskeligere for thaier å ta seg jobb med å frakte passasjerer. De må bl.a. ha nytt førerkort og omregistrere kjøretøyene sine.
Bolt, Grab og andre apper har i stor grad tatt over taximarkedet siden de dukket opp for alvor under covid-pandemien. Noen sjåfører har kjørt heltid, mens andre har hatt dette som deltidsjobb, f.eks. i tillegg til studier eller andre jobber.
Nordmenn har opplevd hvor enkelt det er å bli fraktet fra A til B på et turiststed, sammenlignet med hvordan det var tidligere.
Og ikke minst hvor mye rimeligere det er blitt, sammenlignet med å bruke en ordinær taxi eller avtale pris med en tuktuk- eller bahtbussjåfør.
Thaier som jobber på de samme turiststedene er også blitt veldig glade i disse appene. Når de tidligere ofte var ofre for prisutpressing fra de registrerte motorsykkeldrosjene – spesielt kveld og natt – kan de nå reise flere kilometer på jobb for 30-40 baht.
Men denne situasjonen ligger an til å endres nå, og spørsmålet er hvor mange sjåfører som blir igjen i systemet når de nye reglene skal håndheves. De krever blant annet omregistrering av kjøretøy og nytt førerkort.
Regelverket har allerede vært endret siden i fjor høst, men det er først fra 31. mars at thailandske myndigheter planlegger å håndheve de nye strengere reglene.
Her er de viktigste endringene, som ble rapportert i avisen The Nation:
1. Biler og motorsykler som skal benyttes må omregistreres slik at de er definert som et offentlig transportmiddel. Det innebærer strengere testing av kjøretøyets tilstand og nye og dyrere krav til forsikring.
2. Sjåfører må ha «offentlig førerkort», som er forskjellig fra et vanlig privat førerkort. De som kjører personbiler må være minst 22 år gamle, og de som kjører motorsykler må være minst 20 år gamle.
3. Sjåfører må ha vandelsattest fra politiet
4. Biler som benyttes må ikke være eldre enn ni år.
5. Motorsykler må være i kategorien 50–125cc.
6. Plattformene som tilbyr app-tjenestene får et større juridisk ansvar for å verifisere hvem sjåførene er og at de tilfredsstiller alle krav. Plattformen må også tilby kanaler for klager og problemløsning.
En byråkrat fra Transportdepartementet (Department of Land Transport) kalt Thakoon Kaewsai er juridisk rådgiver og fungerende leder for juridisk og forskriftsgruppe 1 i departementet. Han sa til avisen The Nation:
– Å endre registreringen handler ikke om å legge til en byrde. Det handler om å sikre at alle er reelt beskyttet når en hendelse inntreffer.
(Thailands Tidende. 26. mars 2026)
26 March 26 2026Samfunn, kultur, levesetthttps://www.thailandstidende.com/item/4969-strengere-regler-for-bolt-og-andre-taxiapper-skal-handheves-fom-31-mars - Mangelen på drivstoff ennå ikke løst
Myndighetene lover dyrt og hellig at Thailand har nok bensin og diesel, men situasjonen på mange bensinstasjoner gir et annet bilde.
Krigen mellom USA/Israel og Iran har gitt oljemangel mange steder i verden. Thailand har også opplevd problemer med å få til tilstrekkelig import.
Men de har ifølge regjeringen 104 dagers reserver, hvorav 42 dager er oljeprodukter som allerede befinner seg i Thailand mens resten er på vei hit.
Det som har skjedd er at folk har fått panikk og begynt å hamstre drivstoff. Dette gjelder ikke minst yrkessjåfører og de som benytter dieseldrevne biler i landbruksproduksjonen.
Det meldes om lange køer spesielt i Isan-området og Syd-Thailand.
I Pattaya har det virket å være tilstrekkelig med drivstoff og lite kø på de stasjonene vi har sett. Men i går var det også der tomt for diesel på en PTT-stasjon vi besøkte i Thepprasit Road.
– Leveranser fra depoter til bensinstasjoner har slitt med å matche en kraftig økning i forbruket drevet av offentlig angst, sa fungerende transportminister Phiphat Ratchakitprakarn til Bangkok Post.
Hovedproblemet virker å være at storforbrukere av drivstoff – til transport og landbruk – ikke lenger har fått direkte leveranse fra såkalte «jobbere», som leverer direkte fra raffinerier. Isteden har de måttet benytte ordinære bensinstasjoner som PTT, noe som har ført til køer og tomme pumper.
Mange forbrukere uttaler til media at de er sikre på at det er aktører som hamstrer olje i påvente av at prisen går opp.
Hittil har myndighetene holdt prisen kunstig nede på tilnærmet normalt nivå.
Ifølge energimyndigheter har Thailand mer enn 26 000 bensinstasjoner, hvorav 6000 drives av store merker og resten er uavhengige, små bensinstasjoner.
Etter hvert som oljeetterspørselen økte, gikk flere tusen små, umerkede eller landlige bensinstasjoner tomme, noe som tvang bilister til å samle seg på større bensinstasjoner og overveldet forsyningskjedene, sa Phiphat.
Distribusjonen er rundt 20 % høyere enn gjennomsnittet, ifølge tjenestemenn, men noen bensinstasjoner rapporterer fortsatt om mangel, grunnet panikk og hamstring.
For å løse dette problemet ber myndighetene raffinerier om å øke kapasiteten.
Det er søkt om tillatelse fra politiet og Bangkok Metropolitan Administration til å utvide antall timer tankbiler har lov til å kjøre for å sikre tilstrekkelige forsyninger på bensinstasjoner.
(Thailands Tidende. 21. mars 2026)
21 March 21 2026Samfunn, kultur, levesetthttps://www.thailandstidende.com/item/4968-mangelen-pa-drivstoff-enna-ikke-lost - Vietnam i ferd med å ta over Thailands hegemoni i Mekong-regionen
Vietnams brutto nasjonalprodukt vokser for tiden med 7–8 prosent pr år, mot Thailands ca. 2,5 prosent. Det betyr at Vietnam kan bli en større økonomisk makt enn Thailand allerede neste år.
Vietnam har en større befolkning (ca. 100 millioner mot Thailands ca. 70 milloner), og ikke minst er det en yngre befolkning, med bedre arbeidsevne enn Thailands aldrende befolkning.
Dette bildet er ikke nytt. Siden den asiatiske finanskrisen i 1997 – som startet i Thailand – har vekstraten til Thailand ligget på 3,3 prosent, mot Vietnams 6,3 prosent.
De to felles nabolandene, Laos og Kambodsja, har hatt en vekstrate på ca. 7,5 prosent i disse årene.
LES: Verdensbanken: Slik blir Thailand høyinntektsland innen 2037 (23. november 2025)
LES: Eldrebølgen kommer – fødselsraten sunket med en tredel på ti år (28. mars 2022)
LES: Thailand i år 2000 – 2020 – 2040: Store endringer for thaier og besøkende (19. januar 2020)
Den jevne thailandske innbygger ligger dog fortsatt bedre an enn naboene. Thailands BNP per innbygger i 2024 var henholdsvis 3,5, 2,8 og 1,6 ganger høyere enn i Laos, Kambodsja og Vietnam.
Thailands reduserte økonomiske makt i Mekong-regionen har delvis blitt kompensert av Kina siden begynnelsen av 2000-tallet, hvis to sørlige provinser har vært en del av Asian Development Banks Greater Mekong Subregion Economic Cooperation Program.
Samtidig har Vietnam dukket opp som en ny driver i disse årene. Kambodsjas handel med Vietnam overgikk handelen med Thailand i 2021, en trend som bare har forsterket seg de siste årene, og spesielt siden grensetrefningene mellom Thailand og Kambodsja startet i fjor sommer.
Vietnam reduserer også gapet til Thailand som Laos' dominerende handelspartner, selv om vannkraftindustrien med Thailand som handelspartner fortsatt er en stor del av Laos' eksport.
Ulike logistikk/infrastrukturprosjekter i Vietnam etablert på 2020-tallet ligner Thailands tidligere initiativer for å lede og dra nytte av Mekong-regionalisme på 1990-tallet. Med andre ord er Vietnam i økende grad i ferd med å bli det Thailand historisk sett har vært for Kambodsja og Laos, ifølge en analyse fra East Asia Forum i Australia.
Nasjoner i Sørøst-Asia, spesielt rundt Mekong, er flinke til å overvinne forskjeller. ASEAN er den mest mangfoldige regionale blokken i verden, med et bredt spekter av religiøse identiteter, ideologier, politiske systemer og kulturer.
Selv om Thailand en gang var hovedpådriver av denne prosessen, har lavere vekst åpnet rom for Vietnam og Kina til å spille større roller i å forme regionens økonomiske og strategiske dynamikk.
I Vietnam og Laos ble det større fokus på markedsøkonomi fra slutten av 1980-tallet, og de to landene samt Kambodsja og Myanmar ble medlem i ASEAN mellom 1995 og 1997.
På begynnelsen av 1990-tallet var Thailands BNP per innbygger mellom 8 og 29 ganger høyere enn i andre Mekong-land. Thailand fungerte ikke bare som en produksjonsbase for multinasjonale selskaper, men også som knutepunkt for internasjonale hjelpeorganisasjoner som ville inn i Mekong-statene. Men hegemoniet startet å falle allerede med finanskrisen i 1997, og dagens situasjon er et resultat av lavere vekst enn nabolandene, men ikke minst Vietnam.
(Thailands Tidende. 15. mars 2026)
15 March 15 2026Samfunn, kultur, levesetthttps://www.thailandstidende.com/item/4967-vietnam-i-ferd-med-a-ta-over-thailands-hegemoni-i-mekong-regionen