Superjumbo i trøbbel: Verdens største passasjerfly bryter stadig oftere sammen
30.07.2025, 20:00
Etter et oppsving post-pandemi, skaper Airbus A380 nå store hodepiner for flyselskapene – med økende tekniske problemer, forsinkelser og vedlikeholdskostnader.
Airbus A380, verdens største kommersielle passasjerfly, var på vei inn i pensjonisttilværelsen da pandemien slo til. Men med reiselysten tilbake i rekordfart, ble superjumboen hentet ut av ørkenen og satt i drift igjen. Nå viser det seg at det ikke er helt problemfritt.
Ifølge Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået (EASA) har det siden 2020 blitt utstedt 95 såkalte luftdyktighetsdirektiver – påbud om inspeksjoner, reparasjoner eller utskiftinger – knyttet til A380. Det er dobbelt så mange som for sammenlignbare Boeing-fly i samme periode.
Blant problemene finner man lekkasjer i nødsklier, sprukne tetninger og ødelagte akslinger i landingsutstyret. Enkelte feil har direkte sammenheng med at mange fly ble lagret i ørkenklima under pandemien.
Slår hardt ut for passasjerer
De tekniske problemene har allerede ført til forsinkelser og kanselleringer. Qantas Airways har flere ganger opplevd at deres A380-fly på den viktige Sydney–London-ruten har blitt stående i Singapore med drivstoffrelaterte feil.
Også British Airways har kjent på utfordringene. Ett av selskapets A380-fly sto parkert over 100 dager i Manila tidligere i år, og var bare i luften sju dager i løpet av den påfølgende måneden.
Flere passasjerer har blitt strandet i dager, og når ett A380-fly utsettes for problemer, påvirker det hundrevis av passasjerer per avgang.
Dyre og tidkrevende vedlikehold
Et fullstendig vedlikehold av en A380 kan ta opp mot 60 000 arbeidstimer, ifølge Lufthansa Technik. Samtidig er produksjonen av flyet avsluttet, og reservedeler blir vanskeligere – og dyrere – å få tak i.
Flyene er så komplekse og ressurskrevende at de legger ytterligere press på en allerede anstrengt global vedlikeholdsbransje.
– A380 er et teknisk krevende fly, og størrelsen gjør det mer utfordrende å vedlikeholde, uttaler EASA.
Flere flyselskaper, inkludert Emirates, Qantas og British Airways, har likevel valgt å oppgradere og fortsette å bruke A380, ettersom alternativer med like stor kapasitet nærmest er fraværende. Boeings nye 777X er forsinket, og Airbus klarer ikke å produsere nok A350-fly.
Populært blant passasjerer – men ikke blant logistikksjefer
Mens passasjerene elsker de romslige kabinene og rolige flyvningene, er det en helt annen historie for flyselskapenes driftsteam. A380 krever spesialtilpassede hangarer, ekstra lange rullebaner og store bakkemannskap.
Emirates har gått så langt som å bruke enkelte A380-fly som reservedelsbanker for å holde resten i drift. Likevel har selskapet planer om å fly modellen ut tiåret.
Fremtiden fortsatt usikker
Airbus avsluttet produksjonen av A380 i 2019, kun måneder før pandemien. Da gjenåpningen kom, ble modellen redningen for mange selskaper – men det spørs hvor lenge det vil vare.
– Med fire motorer og enorme dimensjoner merkes vedlikeholdskostnadene ekstra godt, sier luftfartsrådgiver Eddy Pieniazek.
Flyselskapene står nå i et dilemma: Skal de fortsette å satse på en aldrende gigant – eller klare seg uten den?
Emirates har gått så langt som å bruke enkelte A380-fly som reservedelsbanker for å holde resten i drift. Likevel har selskapet planer om å fly modellen ut tiåret.
Fremtiden fortsatt usikker
Airbus avsluttet produksjonen av A380 i 2019, kun måneder før pandemien. Da gjenåpningen kom, ble modellen redningen for mange selskaper – men det spørs hvor lenge det vil vare.
– Med fire motorer og enorme dimensjoner merkes vedlikeholdskostnadene ekstra godt, sier luftfartsrådgiver Eddy Pieniazek.
Flyselskapene står nå i et dilemma: Skal de fortsette å satse på en aldrende gigant – eller klare seg uten den?
Thai Airways har ikke lenger noen Airbus A380 i sin flåte. De har solgt alle sine seks A380-fly, og disse er ikke lenger i bruk. Flyene ble satt på bakken på grunn av pandemien og er nå solgt.
